国外知名自卸汽车生产企业大多分布在在欧洲，如 Kipper Meiller，是德国最负盛名的自卸汽车制造商，被誉为“翻斗自卸汽车之父”；奔驰 Arocs 系列自卸汽车自动变速器简单易操作，转向精准轻巧，车内空间充足，驾驶舒适性高；沃尔沃 FMX 系列自卸汽车，工程专业性强、动力水准出色、经得起长久地使用；斯堪尼亚自卸汽车以可靠性、舒适性、经济性见长；依维柯 Trakker 系列自卸汽车灵活轻巧、自重小、驾驶室舒适性高、高速行驶噪音低。伴随着中国改革开放，慢慢的变多的国外领先自卸制造车企业进入中国合资建厂，如北奔重型汽车集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司等。

  相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年专用汽车行业运行格局与投资战略规划报告》

  根据国家标准 GB/T 17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用汽车是指：装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。专用汽车最重要的包含：自卸汽车、厢式汽车、罐式汽车、仓栅汽车、起重举升汽车、特种结构汽车。

  随着我国汽车产业的迅速增加，专用汽车在国民经济中的地位不断的提高，并已成为支撑和拉动我们国家的经济持续迅速增加的支柱产业之一，2019年度我国专用汽车实现年产量 336.63 万辆。从产量结构分析：厢式汽车、半挂车、普通自卸汽车位列前三名。

  自卸汽车主要由汽车底盘、液压举升结构、货厢和取力装置等部件组成。主要运输砂、石、煤、土、垃圾、建材、粮食和农产品等散装货物。自卸汽车具有高度机动性和卸货机械化等优点，通常与铲式装载机、挖掘机或皮带运输机等配套使用，实现装卸机械化，从而快速缩短装卸时间，提高运输效率，节省劳动力，减轻劳动强度。

  我国自卸汽车行业诞生于上世纪 90 年代，起初生产门槛较低，生产公司数众多，但技术水平和生产能力差异较大。随市场需求的持续不断的增加，21 世纪初国内许多主机厂开始步入自卸汽车生产行列，使得自卸汽车整体水平得到提升，一些规模小、质量差的企业逐渐退出，行业集中度得到进一步提升。

  目前，国内专用汽车生产制造企业分为两类，一类为主机厂利用底盘资源从事专用汽车的整车研发、制造、销售，其整体规模较大、总实力较强；第二类为拥有工信部颁布的民用改装车生产企业公告资质的专用汽车生产企业。改装车生产企业主要利用主机厂底盘结合专用汽车市场需求特点进行专用汽车生产制造、销售。

  改装车生产企业主体业务模式分为两种，一种是委改模式（委托改装），即主机厂利用其底盘资源委托专用汽车生产公司进行专用汽车的改装。自卸汽车本身就具有较强的改装属性，这是由自卸汽车复杂的作业环境所决定的。最终用户往往因为各种各样应用环境，对自卸汽车提出差异化需求，主机厂由于标准化的生产流程无法及时、准确满足计算机显示终端的个性化需求，因此诞生了一种重要生产模式，即“委改”模式。委改厂在法规允许的范围内，能够最终靠集成化、规模化优势，更快速准确的满足客户的真实需求。第二种是专用汽车整车制造模式，即专用汽车生产企业从主机厂购入底盘，再结合专用汽车市场需求特点，进行专用汽车整车的生产制造与销售。

  目前，专用汽车生产厂商由于其规模、资本实力相对主机厂较弱，主要是做委改的业务模式。新型专用汽车上装总成的研发能力、稳定的主机厂底盘资源、快速响应市场需求能力及生产的基本工艺装备先进性是现阶段国内专用汽车生产企业的核心竞争力。

  未来，拥有稳定的主机厂底盘资源、较强的研发技术能力、满足终端市场需求等方面竞争优势的专用汽车生产企业将逐步进入专用汽车整车生产制造、销售阶段，建立具有较强市场影响力的整车品牌和相对完善的终端营销服务体系。

  6.12015-2019湖北专用汽车产业发展概况6.1.1产业基本发展状况6.1.2积极地推进产业高质量发展

  7.12015-2019山东省梁山县专用汽车产业发展概况7.1.1产业基本发展状况7.1.2产业发展经验借鉴

  8.12015-2019中国专用汽车生产基地建设动态8.1.1定州专用车和新能源客车生产基地8.1.2湖北专用汽车产业园

  10.1.1整体竞争实力10.1.2同质化竞争问题10.1.3合资并购加速10.2中国专用汽车行业波特五力竞争模型分析

  11.1.1企业未来的发展概况11.1.2企业产品结构分析11.1.3企业组织架构分析11.1.4企业技术水平

  12.1.1对主要客户的依赖风险及控制策略12.1.2对别的行业的依赖风险及控制策略12.1.3行业竞争风险及控制策略12.1.4技术水平风险及控制策略